Ｎゲージ（鉄道模型趣味）
Ｎゲージ（鉄道模型趣味）
自宅での私の趣味の世界メモ公開。
２０１２年６月１８日撮影の写真をアップしましたが、
これは、ブログでの紹介のために撮影したものです。
以下は、最近の近況メモです。
２０１２年５月２７日（日曜日）
リバース計画は下記の理由で、凍結。
今年２月１６日、サンライフより
485系購入、試運転、うまくいかず。
レールクリーナーによるメンテナンス。
それ以来、放置。
5/26：上記以来のメンテ。
何とか本線部分は復旧。
5/27：山岳線部分が全く不可。
メンテ、なんとかなった。
このように暫く放置すると
ものすごい時間と労力が。勿論
ED75とクリーニングカーによる清掃作業。
これでまたリバースにするとどうなるか、
定期的な走行をさせれば問題ないが。
それでもクリーニングは必要。
5/28：引き続きメンテ。
山岳線のヤード部分。
制御操作を忘れて、なんとか。
223系はまだ。485の引き続きの試運転。
ファンを回してヤードを走行させること。（次回のすること）
6/1：今日もメンテ。
ヤードは、はかどらない。！
キハ81脱線連続、高架レールの高さ調整。
明日もメンテ予定。
6/2：昨日の続き、キハ81はＯＫ、ヤードへ戻す。
キハ82がなんか調子悪いがヤードへ。
223・321の場所のヤードへキハ81・82を入れた。
午前終了。午後不明？
午後は止め。
6/3：本線のレール清掃。（今までの続き）
223系も同じように同じ場所で脱線。
昼から制御装置？（ユニバーサルスイッチの設置：従来の1〜6までのセクションスイッチとの入れ替え）
メインの本線キャブはスムーズ、ところが
シングルクロスへ1つのキャブから運転すると
ショート！！！。ここでストップ。ポイントのスイッチを切り替えても不可。
結局、サンライフへ連絡、追加でダブルクロスに。
6/5：先日の6/3の検証。もしかしたらパワーパックの手元で
+-を変えられないので、内外のＤＣフィーダの向きがさかさま
なのが原因かもしれない。可能性あり。明日、再度シングルクロスの
切り替えスイッチを戻して、ＤＣフィーダを逆に接続
走行（Ａセクションのみで内外を運転。）
その時ガードを撮りは時して何らかの補強をする。
6/6：昨日のことを実行うまくいかず。だめだと
思った。しかし、肝心のセクションスイッチを
すべてＡ側（1or2)に倒してなかったと思う。
6/7：ところが、キャブ：２が動かない。不明。
（電気が来ていない：パワーパックは問題なし、セクションスイッチから電気が流れない）
6/9：ユニバーサルスイッチ（セクションスイッチ）と153系。
153系は、手つかず。
ユニバーサルスイッチ（セクションスイッチ）の配線し直し。
Ａ・Ｂの内外本線で電気テストＯＫ。
ユニバーサルスイッチ（セクションスイッチ）について。
これは１個が二つに別れていると考えると理解しらすい。縦一列。
6/10:昨日の続きでダブルクロスに交換作業。
やはり、ユニバーサルスイッチ（セクション）がうまくいかない。
【6/11】:朝のがんドックまでの待機時間を利用して。ダブルクロスへ入れ替え。
これで完成と（複線本線部分）思ったのですが、やはりうまくいかない。！！！
ネットでユニバーサルスイッチボックスを調べると。やっぱり“鉄道模型ＦＡＮ”のブログに
不可であることが（従来のキャブコントロール）掲載されてました。再確認の意味で、
健診終了後に、トミックスへ電話、最初の女性はキャブコンを知りませんでした。
男性に代わって、不可であることを確認。
※※※旧のセクションスイッチ（※ユニバーサルスイッチ撤去！）に全てを戻す作業に6/12はなる予定。
6/12：復旧作業：自分で壊して元に戻す。セクション1から6まで今まで通り。
複線本線の復旧完了。ところが、今度はまた内側の同一箇所が脱線原因。
ダブルクロス、大問題。！！！
テスターを購入依頼。（明日到着）
6/13：ダブルクロス、中止！！！
元へ戻しました。シングルクロスのまま。テストＯＫ。
1.2.6の各セクションスイッチを復活させて。
※※以前に復元完了：無駄遣い！！！※※
6/14：運転ボランティアの合間を縫って、153+113を交差運転ＯＫ。
ヤードのメンテが必要。
6/15：ヤードのメンテが必要なのだが、１ヤードごとに不要になった学研のパワーパックで
直接、ヤード付近設置して清掃するか？その間そのヤードの車両はセクション２へ退避させる。
165、心配していた通り、走行が良くない。（そろそろお蔵入りか）
ついに、ED75がお蔵入り。！！！
サンライフへED79を購入依頼。明日届く予定。
6/16：583系ヤード清掃。ED79がサンライフより到着：ものすごくいい、滑るように走る。（メンテ用）
153系（東海形）+485系（レッドエクスプレス）の走行がなかなかいい。（６月１８日に動画撮影を？）
6/17：ヤードメンテ。181系。
明日動画予定。（153系（東海形）+485系（レッドエクスプレス）
6/18：動画完了。（153系（東海形）+485系（レッドエクスプレス）
ほか、ＥＦ81、ＤＤ51、ＤＥ10各走行テスト、トワイライトエクスプレスも走行テスト（EF81）
なんかみんな今一の調子、やはり、古いとだめなのか。
内ヤードは457、キハ81、82を除いて終了している。また外ヤードはトワイライトのヤード、貨物、客車ヤードがまだ。
6/19：ダブルクロスの設置をしてしまおうか？
ユニバーサル（こんなことでしか使えない物ボケ！！！）を配線。ＯＫ。
線路の敷設。（ダブルクロスの設置）
Ｐ延長コードがないためサンライフへ発注。（6/20：午前着予定）
上記のためここで線路の敷設は中断、明日予定。
6/20：サンライフからＰ延長コード到着。（定期掃除の後、早速線路の敷設。）
+-テスト（テスター）：これは明日に。（ウルフの非難の目が）
6/21：ダブルクロスの設置後のテスト、なんかうまくいかない。
ユニバーサルスイッチについて１個目、２個目をＡ・Ｂということを明確に。
Ａのヤードを直進させる時、ユニバーサルスイッチＢは切断しておく。これを明日。
6/22：ダブルクロスの設置後のテスト、どうもうまくいかない。途中で投げ出し。
セクション６：+-が逆転していたので配線を逆に。ＯＫ。
6/23：ダブルクロスの設置の変更。子のハードなんか全体的に今一。ＥＦ64がスムーズに渡らない。
ＥＤ79は折り返しでよく止まる。（これ、購入して間がないのに）
理想はやめて、キャブコン付近に設置する。
セクション7、8はスラブのフィーダなのでひっくりかえす。
８両編成がぎりぎり入るところで解放ランプとその先にダブルクロス設置。
ところが、ギャップを切り忘れ：明日。なんかバタバタして出来ず。
6/25：午後２時１０分〜。ギャップを入れて、見事、成功です、
ただＥＤ79の調子が今一に。（確実に今一）
次はいよいよセクション7、8の+-を逆転させること：明日予定。
6/26：セクション7、8の+-を逆転完了、テストＯＫ、クリーニング。
6/27：長距離走行を。187系を山岳線スタート⇒本線（外）⇒シングルクロスで本線（内）⇒ヤードへ（外）
⇒内側ヤード線からセクション３⇒本線（外）、本線（内）で退避ホームのキハ47を走行、
両車の交差走行。（上り・下り）
〆に、トワイライトエクスプレスをダブルクロスへ。
12系（客車）+ＥＦ81牽引で、本線へ退避、同様にスハ43系（客車）+ＥＦ64を同様に本線退避。
6/28：今日はまだ未定。
※今後の計画として、リバースは無期限凍結（メンテが今でもアップアップ）
で、浮上してきたのが複線本線のホーム部分の延長？
6/28：今日は運転せず。複線本線のホーム部分の延長は不可！！！
現在も６畳間、目いっぱい広がっているので、現状が限界。
6/29：線路特にホームの延長工事が不可（６畳間というスペースの絶対限界）。
定期的な走行とメンテ。
6/30：クリーニングカーセット（ＥＤ71？）これを注文：6/29（サンライフ：時期は未定）。
やっぱり凍結のリバースを復活？
同日：運転、本線４列車、ＥＦ64+スハ43系客車を外ヤードの貨物と一緒に。
ＥＦ81+12系客車を外ヤードへ。キハ187系を山岳線ヤードへ、同じくキハ47系を。
6・7のセクションが今一。ガーダーを下に入れる。
各セクションとパワーパック空の主電源接続を確認。（接触不良が目立つ）
7/1：衝動買いで157系を２セット（10両）7/2到着予定（別便）：クロネコ
今日はウルフがずーっと邪魔をしてダラダラしているいちに運転できず。
さて、今後のことで、やはり、この際、リバース計画を進めることに。（多分、おそらく、多分）
※構想としては以前から考えていた、山岳線駅出発後、２回目の右へのカーブにカーブポイントで分差。
山岳線の上まで登らせて、水平にリバース。橋脚は細い丸材で。（バルサ材）
退避線ホームの設置。
※※以下はリバース計画メモ。※※
方眼紙に設計図
20110710:
昨日あたりから検討に入る。
探していた、山岳線作成時の器材があった（段ボール：別の箱に）
色々出てきた。
カーブレール
ポイント
上記以外はほぼそろっている。
橋脚も塗装済みのものが１０個もあったし
木材もまだ残っている。
鋸（のこぎり）、コンパスも出てきた。
20110710:
設計図も出来あがっていたし発注のエクセルもVLOOKUPで
ばっちり。
ところが気まぐれの虫が、
リバースはリバースでも、ローカルホームを出たところからの
カーブポイントで枝別れをさせて並走、リバース分は同じ場所付近で
リバースということを考えている。
勾配橋脚セットを２組使って（勾配を倍の高さにして）
20110730:
計画の大変更、リバース部分のみはそのままで
ローカルホームからスタートしてカーブポイントを新設、
ここから分差して、並行して外側を走行し、本線を跨ぐ付近から
別れて、リーバースへ入る。
このため、設計図の作成しなおしというか、
追加部分がかなりある。
第一次案に大きな追加部分の設計図の作成を。（第二次案）
20120328:
第二次案の構想は、頭の中では出来ているが。
それより以前に現行の複線本線部分と内・外ヤードの
新パワーユニットとキャブコントロールの
総入れ替えが先に。（器材は全て整っている）
２０１２年５月２７日（日）：リバース計画凍結。（詳細別ファイル）
この凍結を１度決定し、再度復活させた経緯は
最初に述べた通り。（冒頭の付近あたり）
※※※２０１２年５月２７日（日）：リバース計画復活：なんとか
現在のメンテ、パワーパック入れ替え。キャブコンは今まで通り。
２０１２年７月８日（日）：昨日夜にエクセル発注リスト作成。
なんと！！、２万円をオーバー！。
設計図、第一次案を改訂。
２０１２年７月９日（月）：リバースとは関係なく、現状の複線本線の走行テスト（153+113）ＯＫ。
ヤード部分（113側だったかどちらかが断線ぎみ）
下記はリバース計画。
設計図、第一次案改訂版の点検。
２０１２年７月１０日（火曜日）：休止。
２０１２年７月１１日（水曜日）：午後１時過ぎから
EF81はやはりお蔵入りみたいな感じの走り。EF65、以前は今一でと
思ったが、EF81よりはまとも。トワイライトとの本線交差運転。
２０１２年７月１２日（木曜日）：メンテ
メンテではなく、EF65をヤードへ戻して、単独で（24系を切り離して）
走行テスト。同じくEF81グリーン（トワイライト用）をヤードへ。
EF81お蔵入り、新EF81を発注。
メンテは次回に。（クリーニングカー走行）
２０１２年７月１３日（金曜日）：休止。
２０１２年７月１４日（土曜日）：
今日は、発注をしたEF81の新品が来るので（お蔵入り分のかわりとして）
必ず、走行を。ウルフが邪魔をする、鳴いてせがむ行為。
テレパシーでどうも感じるみたいな？
昔の良かった時代のEF81に比較してなんか重たいような（動きが）
まあ、こんなものかという感じで、ではクリーニングカーを
と、思ったら、ウルフが、やっぱり、鳴いて、駄目だ、一旦中止です。
２０１２年７月１５日（日曜日）：
ウルフが、うまい具合に洗濯機の上の籠に。
（簡易掃除機で掃除中、邪魔をする場所に
いたので、私がそこへ移動しました）
午前１０時ごろから、昨日の続きの
クリーニングカー清掃作業（本線）
ガーゼがよく引っかかる。（ポイントで）
485（7両編成：編成がおかしいので入れ替え）
走行ＯＫ。
で、怪獣ウルフ登場：中断です。
その後、181系を走行させたが、ついに寿命。（お蔵入りです）
151系をその代わりとして１２両編成を発注：楽天。（実物：ビジネス特急こだま）
２０１２年７月１６日（月曜日）：
485の追加を発注、やはりこれも１２両編成とする。（実物：雷鳥）
181系をお蔵入り（９両編成）
485を再度、走行テスト、まだ大丈夫。
２０１２年７月１７日（火曜日）：
今日はその時間が？
２０１２年７月１８日（水曜日）、７月１９日（木曜日）、２０日（金）も：無し。
２０１２年７月２１日（土曜日）：
165系をお蔵入りさせました。457系はとりあえずは残存。
発注の151系と485系を。
２０１２年７月２１日（土曜日）：その２
最初のテスト走行（151）脱線の連続、
脱線車両の再連結でＯＫ。
２０１２年７月２２日（日曜日）：
485推進式ＯＫ。バッチリ。
初期の485と並走もＯＫ。同じ特急色でも随分違う。
２０１２年７月２３日（月曜日）：
583をテスト。そろそろやはりです。
古くからある車両はどうしても不安定。
当たり前だが客車と貨物だけがまとも。
２０１２年７月２４日（火曜日）：
昨日、ヤフーオークションにて485増結Ｔを
583の１３両（寝台特急はくつる）を
それぞれ落札。現行の583は昨日の走行状態から
やはり、お蔵入り。
２０１２年７月２５日（水曜日）：
153+151走行、良好です。
実編成車両が多くなると
今までのヤードに収まりきらない問題が。
２０１２年７月２８日（土曜日）：
151系、583系（１３両編成：寝台特急はくつる）
電動車はカトーへ修理依頼済み。
翌日、確認の電話連絡：シャフトの定年変化（摩耗・割れ）：これは直るとのこと。（1Ｗぐらい）
２０１２年７月２９日（日曜日）：
停滞気味のリバース本体の計画を。
３万円近い金額。
２０１２年７月３０日（月曜日）：
降ってわいたような、リビングのエアコン故障。
もう、何もする気が起きない。
２０１２年８月３日（金曜日）：
昨日、カトーより修理完了で
戻ってきたモハネ582、なんと勾配不可：高橋さんへＴＥＬ（カトー）
これでやる気がうせました。
サンライフへリバース計画の部品発注：３万円ぐらい。
２０１２年８月４日（土曜日）：
再修理と修理に（モハネ582：２両）出す。
２０１２年８月６日（月曜日）：
昨日（8/5）は何もせず、ただモハネ582：２両の
確認の電話をカトーへ。
113系のヤードと485系（10両）のヤードをチェンジ。
その際、485系（10両）を１２両に。ところが
大問題発生！！！。
片渡り線、内から外は問題なかったのに
外から内に戻す際にショート。
トミックスへ電話。
カトーから電話（宮本様）、
モハネ582明日発送とのこと。：佐川。
２０１２年８月１０日（金曜日）：
リバース関係の部品が揃いました。
あとは、橋脚部のバルサ材、これは
自分で作らないとだめ。
明日にでもバルサ材の購入？
追記：ＥＦ66も購入。
２０１２年８月１１日（土曜日）：
勾配部分が現状の倍の高さにしないと
まずいためバルサ材事態も勾配のものを
作成しないと。
かなり自分的には面倒な。
ＰＣ水平橋脚は50ｍｍ（5センチ）
バルサ材購入。（４本）。
午後２時過ぎ、カーブポイント
橋脚付カーブポイントの加工。
２０１２年８月１２日（日曜日）：
橋脚付カーブポイントの加工：継続。
及び橋脚部の加工作成。完成。
引き続き勾配部分にすすむ。
橋脚実測：82ｍｍ（+-2）＝１本橋脚。
２０１２年８月１３日（月曜日）：
この状態を記念撮影。
昨日サンライフの社長から
橋脚材のバルサを先に塗装。いいお話でした。
勾配部分１０本必要。
バルサ材：直径25ｍｍ長さ900ｍｍ（丸形）
午後１時半ごろに塗装。（82ｍｍ橋脚：10本分）
２０１２年８月１４日（火曜日）：
雨の合間に鋸で、１０本（82ｍｍ橋脚：10本分）
完了、次はれんが橋脚セット計１０個との接合。（瞬間接着）
２０１２年８月１５日（水曜日）：
れんが橋脚セット計１０個と82ｍｍ橋脚：10本を
瞬間接着剤で接着完了。
２０１２年８月１６日（木曜日）：
勾配直線部分の設置７本（Ｓ280）完了。
勾配橋脚は、あと４本。
２０１２年８月１７日（金曜日）：
サンライフへ発注していた
クリーニングカーセット（ＥＤ61）受取。
その時にＥＤ79とＥＤ75の修理をしてもらう。
直線追加１本準備、354Ｃを２本準備。
２０１２年８月１８日（土曜日）：
勾配部分設置終了。
丸棒橋脚を105ｍｍの２本試作。水平橋脚と接着。
２０１２年８月１９日（日曜日）：
丸棒橋脚を105ｍｍの２本試作、水平橋脚と接着して
160ｍｍの水平橋脚とする。
最初のカーブ（Ｃ354）のあとの直線（Ｓ280+140）。
橋脚：82ｍｍ+55ｍｍに13ｍｍアップ。
110、115、120の合計３個の勾配橋脚を丸棒で作成。
110、水平橋脚と接合。
２０１２年８月２０日（月曜日）：
8/19のトンチンカンで、高すぎる橋脚が出来あがり。
やり直しで、82+5＝87、82+10＝92、82+15＝97(約100）
上記の３本を作成。
100の橋脚（その上に水平橋脚55ｍｍを接合）
上記を大量作成すること。
おもに引き込み線（退避ホーム）及びリバース区間の全て。
接合はピン止めと接着。丸棒（細）塗装完了。
２０１２年８月２１日（火曜日）：
作業を始めたすぐに、瞬間接着剤で手をやけど。今日は中止です。
２０１２年８月２３日（木曜日）：
２１日の試作品２本作成。（接着）
クリーニングカー走行（２台）
7セクションへのポイント接触不良が気になる。（ＥＦ66走行時）
583系、結局私のほうをそのまま使用することに。
結局、勾配を登らない。（オークション購入分）
２０１２年８月２４日（金曜日）：
老人の集いへの出発までと思っていて
他のことを先にと。時間が無くなって中止。
２０１２年８月２５日（土曜日）：
２１日の試作品２本に続いて、
100の橋脚（その上に水平橋脚55ｍｍを接合）を１３本作成。
虫がでました。４年間ですから。
完成（リバース）したら、全てをバラスか？
ちょっと頭をよぎるだけでなくかなり真剣味が。
車両を全部仕舞うことも。
２０１２年８月２６日（日曜日）：
内ヤードとリバース橋脚とのスペースで、
細い丸棒に変更。（今は１か所）
リバース作成中、一旦、全車両をケースに収納して整理することも検討。
上記の通りを実行。ただし保守で使用する
クリーニングカー２台（ＥＤ79とＥＤ61）は残す。
格納場所は、今はとりあえず元の場所へ。
午前１１時半ごろから１５時ごろまでやってもまた
1/4ほど終わっただけ。明日また。
２０１２年８月２７日（月曜日）：
昨日の続き全車両の収納撤去。
113系の途中で、民生委員の仕事が入って。
中断。
２０１２年８月２８日（火曜日）：
昨日の続き全車両の収納撤去。
残は、あと1/3ほど。
２０１２年８月２９日（水曜日）：
昨日の続き全車両の収納撤去。完了。
お昼ごろ〜午後３時まで。
２０１２年８月３１日（金曜日）：
100ｍｍの橋脚と水平橋脚55ｍｍを接合作成再開。
１３本済み。
今から、キハ181系を引き取りに
サンライフへ。そしてテスト走行：見事。
２０１２年９月１日（土曜日）：
いよいよ設置作業です。
ワンブロック（Ｐ541Ｒ+Ｐ541Ｌ）に
作成した橋脚を付けて現場に設置、
見事横転してしまって。
足場をどこかでしっかりさせないと。
急遽複線用橋脚と空箱を接着。
２０１２年９月２日（日曜日）：
ワンブロック（Ｐ541Ｒ+Ｐ541Ｌ）安定のため
アームを使用。
リバースのポイントと退避線のポイント部分を
安定させる。：一応済み。
これから、
いよいよ退避線（大型ホーム）の作成と
リバース本体の作成にかかる予定。
２０１２年９月３日（月曜日）：
退避線（大型ホーム）の作成に取り掛かるが
前後の揺れを止めないと。
思いながら作業を続けていたら、グシャリ！！！
崩壊です。急遽安定させる丁度良い空箱（パワーパック）が。
直線部分へ接着（軽い接着）。ここで中断。
午後よりまた先ほどの続き。
見事な安定性。引き続きホーム部分とリバース直線部分の
延長を作成。丸棒（細）が足りない。
明日からまた丸棒の作成。
２０１２年９月４日（火曜日）：
全ての区間（ヤードを除く）を
ＥＤ61単独でテスト走行。バッチリ！。
勿論設置途中のリバース区間も
スムーズに走行。
２０１２年９月１５日（土曜日）：
9/4から放置状態のリバース作成作業、
やっと再開に。２本の丸棒の塗装完了。
直線（280ｍｍ）がまったく足らないため
サンライフへ発注済み。（２０本）
丸棒100ｍｍに切断。８本ほど切断して今日は終わり。
退避線内の直線部分は１３両編成ぎりぎり。
２０１２年９月２４日（月曜日）：
9/15以来の再開。
丸棒100ｍｍに切断。途中でまた終了。
２０１２年１０月９日（火曜日）：
9/24以来の再開。
丸棒100ｍｍに切断。残りの全てを切断完了。
２０１２年１０月１３日（土曜日）：
断続的に、
100ｍｍの橋脚と水平橋脚55ｍｍを接合作成再開。
１５本済み。
いよいよ来週（10/14の週）あたりから、
リバース本体部分作成に、やっとたどり着けそうな？
２０１２年１０月１７日（水曜日）：
リバース退避線（ホーム部分）橋脚部分の工事再開。
ホームへの停車車両数は１２両まで。（通常）
また、再度橋脚部分が不安定なため、
空箱（パワーパック）を加工して設置。
レール施設のためのレール磨き（ベンジン）
２０１２年１０月１８日（木曜日）：
ホーム部分の直線レール（280）を施設。
退避線のポイント部分の設置。
空箱（パワーパック）を加工して設置したが、
置いただけなので前後の安定が悪い。
そのままに。
いよいよリバース本線の施設に。
なんとカーブレール354が足りない！
サンライフへ取り急ぎ発注。明日（10/19）到着予定。
２０１２年１０月１９日（金曜日）：
到着の橋脚付カーブレール354
及び、橋脚付の直線280を施設。
※※完了。※※
早速、ＥＤ61単独にて走行テスト。
走行区間は、キャブそばのヤードから
複線内回りへそして山岳経由にて
リバース区間へ。ポイント手動切り替えに、
及ぶ走行方向逆転、見事リバースを戻りました。
続けて、内側から外側への複線走行も。
リバース区間の線路施設はすべて終了。
残りの作業は、ポイントの電動化、
ホーム施設の設置を残すのみ。
このホームについては仮設置。
２０１２年１０月２０日（土曜日）：
ホームの作成（プラモデルの作成みたいなもの）
両端完成、延長ホーム１個作成、
適当なところで終了。あと４個。
２０１２年１０月２２日（月曜日）：
延長ホームの残り分作成。
あと、１個を残して終了。
２０１２年１０月２３日（火曜日）：
全ての延長ホーム作成終了、設置。
次は、ポイントの電動化、延長ケーブルが
あるのか？
２０１２年１０月２５日（木曜日）：
ポイント延長ケーブルがない。
昨日、探したが出てくるのは、
ＤＣフィーダとその延長ケーブルばかり。
２０１２年１０月２８日（日曜日）：
恵みの雨とは、このこと。
完成間近のリバース計画
ポイントの電動化と延長ケーブル施設を
今から実行。今朝の雨降りで
外出予定が中止になったため。
山岳線から分離するところが一番遠い。
そこをなんとかクリアー。
キャブ側のポイントコントロール設置。
（１個コントロールが足りないので、既存分の１か所を手動に）
完成、ところが、再度ＥＤ61の単独走行、
まずは、出来たばかりのリバース
退避線内に入ってすぐにストップ。
通電。！！！
そして、従来の複線を。外側本線上の
ホーム付近でストップ。未解決のまま
本日は終了。（すべて通電問題）
２０１２年１１月１日（木曜日）：
テスターによる通電のチェック。
クリーニングカー走行。
ＥＤ79、ＥＤ61の各単独での
リバース区間走行。
及び20ｍ客車２両連結で同区間のテスト走行。
２０１２年１１月３日（土曜日）：
ついに本線区間の不良個所（通電不良）を発見。
テスト走行としてトワイライトエクスプレスを。
本線上で何度もストップ。
テスターにて、電流の有無を確認。
見つけました。
思ってもいなかったところが。
ほぼ接続部分が外れかけていて。
これで何とかなりそうな？
２０１２年１１月４日（日曜日）：
今日もテスト走行。キハ181、
なんか動きが悪い。
次のキハ81をテスト走行させる前に
２台のクリーニングカーで清掃。
キハ81、すんなりと走る。
２０１２年１１月５日（月曜日）：
先に、２台のクリーニングカーで清掃。
153系今一つ。路線の通電状態が不安定。
車両収納場所の図を作成。
２０１２年１１月１０日（土曜日）：
先に、２台のクリーニングカーで清掃。
151系、私の操作ミスのポイント切り替え以外
まったく問題なし。
２０１２年１１月１１日（日曜日）：
先に、２台のクリーニングカーで清掃。
本日は、321、223の並走、先に223出発追い越し。（リバース退避線で）
485（雷鳥１２両編成）うまくいった。
キハ283系、あれだけ脱線をしたはずが
完璧でした。つい、増結セットを探すも全て無し。
２０１２年１１月２０日（火曜日）：
パソコン騒動も収まって。
やっと９日ぶりに。
通常の２台のクリーニングカーで清掃。
そのあと、なんか知らないけど
京阪電鉄60型「びわこ号」を。
メーカーは、モデモ（初めて知りました）
ＨＰでは、市電都電などちょっとジャンル的に私と違う思考。
無事走行テスト完了。私のレイアウトには合わない。
２０１２年１１月２３日（金曜日）：
客車編成によるリバース区間走行をと
スハ43などを探すが見つからない。
結局、通常の２台のクリーニングカーで清掃。
これのみで終了。
２０１２年１１月２４日（土曜日）：
色々編成も走らせたいが、
年賀の時期なのでちょっと。
とりあえずは、クリーニングカーで清掃のみ。
リバースの出入り口付近で２度脱線。次回注意！！
客車（スハ43系）だけでなく
貨物もないというかどこに仕舞ったのか？
２０１２年１１月２５日（日曜日）：
客車（スハ43系）だけでなく
貨物もないというかどこに仕舞ったのか。
それを探すことに。
ありました。別の段ボールに、そこには
EF65、64、DD51、DE10、キハ183系、485-1000系も。
※話は別で、トールスイッチ（シーメンススイッチ）
共立電子にある。
これはやはり止め。
今あるユニバーサルスイッチのあまりで
なんとか今後検討。
２０１２年１１月２８日（水曜日）：
クリーニングカーで清掃。
ちょっと外周途中ストップが気になる。
客車５両編（スハ43系）だけの走行に。
牽引はそのままクリーニングカーの
ED61にて。
２０１２年１２月３日（月曜日）：
クリーニングカーで清掃。
キハ183系、まあ走るんだけどという程度。
485（1000系）こちらのほうがまだいい。
２０１２年１２月８日（土曜日）：
かねてよりリバース退避線部分の固定が
うまくいかないため、走行テストの振動による
ずれを解消できない。
（振動にて、通電不良）
今回、何とか
両面テープを薄いダンボール紙に接着して
レール橋脚本体と土台の橋脚を固定。
土台が接着時にひんまがってしまって。
とりあえず、クリーニングカーで清掃と
思っていたが出来ず。
２０１２年１２月９日（日曜日）：
クリーニングカーで清掃、
早速リバース外の複線外側、三番セクションの
外側ヤードへのポント通電不良。
ポイントが、ヤード側へ不完全な切り替わりのため。
２０１２年１２月１１日（火曜日）：
格納場所の整理入れ替え。
２０１２年１２月１４日（金曜日）：
クリーニングカーで清掃、なんか
不安定。
２０１２年１２月１６日（日曜日）：
クリーニングカーで清掃（クリーニングガーゼを交換）ＯＫ。
そのあと、151、153による
リバース区間走行。操作が色々難しい。
そのあと、私の転倒でレイアウト全損破壊。
これですべてここまでのものは終了。
